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七城地铁补助超20亿,京蓉地铁补助最多!地铁是时候降温了

以下为七城地铁补助超20亿,京蓉地铁补助最多!地铁是时候降温了内容:

文|飞行酱

截止2021年5月,我国已有51座城市开通了轨道交通,轨道交通给大家的生活带来了便捷性的同时也加快了城市开发。

但轨道交通带动城市发展的背后也藏着巨大的城市债务风险。

日前,据界面新闻统计的22座开通轨道交通的城市里,我们发现轨道交通营收十分困难,城市输血已是常态。一些城市补助轨道交通动辄就高达几十亿,甚至超百亿。

在轨道交通补助上,北京投入104.63亿,成都达91.44亿,南京、天津、长春、宁波等城市投入均在20亿以上。

七城地铁补助超20亿,京蓉地铁补助最多!地铁是时候降温了

图据界面新闻

事实上轨道交通的建设成本本就高昂,而后期的运营成本更是让许多财力薄弱的城市望而却步,因此轨道交通也有着大城市标配之称。

正因为轨道交通需要雄厚的财力支持,为了禁止城市攀比,我国近些年来不断提高地铁申报门槛。而前段时间发改委出台的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》其中明确指出:严禁以新建城际铁路等名义违规变相建设地铁、轻轨。

伴随着城镇化高速发展的地铁正进入降温期。

七城地铁补助超20亿,京蓉地铁补助最多!地铁是时候降温了

图示|

轨道交通飞驰的另一面

在统计的城市里,其中成都对轨道交通的补助高达91.44亿仅次于北京的104.63亿,而2020年成都公共财政收入也不过1520.4亿。

以成都的实力,负担当前的地铁确实有点“超前”,同等级的重庆、武汉、杭州等城市在对轨道财政补助上的总和都不如成都多。

2020年成都地铁5线齐发,一举迈入轨道交通TOP5城,突飞猛进的轨道交通也不得不让人关注轨道交通带来的财政负担。成都地铁四期建设总成本已高达1318.32亿元,一边是巨额的建设成本和高昂的运营成本,一边又是轨道交通微薄的收入。

目前,据界面新闻统计的22座开通轨道交通的城市,城市轨道交通公司资产负债率平均达到了58%,其中兰州轨道交通资产负债率更是达到了80.31%。

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图据界面新闻

这些年来,轨道交通建设的成本一直在攀升,新开轨道交通就意味着财政压力,但不开又意味着城市开发会滞后,大城市病等问题难以有效阻止。

但我们对轨道交通看法不能太过偏激“过分注重表面投入的补助”,我们对轨道交通的收益应该有一本帐。

通常来讲,衡量一个区域的价值的砝码必有“交通”,而轨道交通作为现行城市最便捷、最快速的交通工具,正所谓“地铁一响、黄金万两”,往往地铁的开通将带来沿途价值的上升,自然土地价值也在地铁的撬动下,快速上升。

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图源网络

土地财政作为城市财力的大头,这些收入是“轨道交通明面上看不见的收入,但它确确实实为城市创造了不可估量的真金白银”。

对于全国开通了轨道交通的大城市来讲,他们心里都有一本帐,轨道交通的建设和运营成本可以通过土地收益来收回,所以这也是各大城市敢建、敢超前谋划的主要原因。

但长远来看,轨道交通沿途土地早晚要被“卖完”,而轨道交通的运营成本是一直持续的,这样横向思考来看,这笔买卖“究竟划算与否还需要进一步研究”。

虽然说,轨道交通作为公益性产品,不应该过度看重收益,但应将成本维持在合理范围内。2020年深圳轨道交通收入209.28亿元,净利润为111亿元,深圳轨道交通成功的背后是“站城一体化开发”即近年来风靡的TOD模式。

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深圳|图示

事实上成都对TOD模式几近“狂热”,日前成都首届“TOD发展论坛”正式开幕,显然成都已然将TOD融入城市发展的最关键一环,这也是当前成都地铁超前规划的主要原因。随着TOD的深入进行,成都轨道交通的收入在可预见的未来会大幅度上涨。

无独有偶,杭州等城也在积极地进行TOD发展,未来TOD将是解决轨道交通运营成本的关键方案。

探索轨道交通的营收,我们会发现TOD是最佳方案,单纯的靠票费和广告费难以维持运营,而TOD带来的全面收益,本身就不局限于整个地铁,而是一定范围的商、住、办等综合性收入。

转向有轨电车

这些年,政策一直在给城市建设轨道交通的热情降温,在地铁加严的环境里,城市正不断地寻找“替代品”,而有轨电车似乎正回归公众视野里。

自2016年开始,我国城市有轨电车发展明显提速。北京、深圳、成都、武汉、南京、青岛等大城市都在这几年里新开了不少的有轨电车。

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主要城市有轨电车建设情况

相比地铁、轻轨来讲,有轨电车的成本十分低廉,运营成本也不高,从收益比来看有轨电车是替代一些非高强度人流的公共交通首选。成都等大城市都在积极推动更多的有轨电车上马,以在轨道交通后进一步完善交通网络。

但当前各界对有轨电车的发展还不是很看好,珠海等城市已出现“拆除有轨电车”的声音。

且有轨电车频发的问题也不得不重视,没有独立路权的有轨电车容易引发交通事故,影响路面交通通行状态,且有轨电车设计和规划一旦失误就容易进一步加剧城市拥堵。

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武汉光谷有轨电车

而高架形式的有轨电车就涉及到一个成本问题,有轨电车高架建设成本都快赶上地铁了,因此这类模式并不实惠。

地铁这类硬核资产已彻底成为大城市“玩得起”的交通产物,随着地铁建设的加严,大城市建设轨道交通也趋向于保守。不过随着都市圈一体化的推进,市域轨道和地铁等轨道交通还是城市、区域发展的硬需求。但地铁降温已成城市交通发展的主要趋势。


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